這個週末在廣東三水森林賽車會，中國摩協(CMSA)舉行了2014年「全國公路摩托車錦標賽」(下稱CRRC)的開幕戰，這個運營了十幾年的中國摩托車基層賽事，今年有幾個賽制組別的改變，其中最引人注目的，就是新推出的「250cc廠商杯」。這個組別的門檻很高，只接受廠商名義註冊的車隊報名，不接受以個人或俱樂部名義報名，除了報名費貴之外，每個廠隊還必須報名3位車手，所以你別想隨便花錢買個1~2輛進口的NSF或KTM就想下場逐鹿，爭取曝光或上頒獎台。人家是真想讓他們的摩托車廠開始研發市售的250cc高性能街車，那裡會容許你用炒短線的投機做法。
作為銜接以往的二行程125cc或150cc級別的輕檔車到600cc的橋樑，即使是世界摩托車最高殿堂賽事的MotoGP，其入門級別的Moto3，賽例規定用的也是單缸四行程的250cc賽車。放眼現在250級別在亞洲甚至是全世界，這個被重新定義的入門級別再一次受到矚目，所以CMSA從今年開始在CRRC這個摩托車基層賽事中開始推動250cc的頂級賽事，一開始就鎖定只讓廠商投入，當然目標極為明確。而今年的CRRC廠商杯250cc組中，中國宗申車隊帶來了全新的宗申RC250賽車(照片2) ，宗申希望利用實戰去調整RC250的設計與製造工藝，這意味著這款RC250賽車不只出現在賽車場，最終還可能會出現在宗申機車的量產生產線上。
而台灣呢？剛好在下個週末由中華賽車會(CTMSA)所舉辦的2014年「台灣機車錦標賽」(TMRRC)開幕戰就要在大鵬灣國際賽車場舉行。這次參加2014 TMRRC開幕戰的20台賽車當中，就有16台是250cc的單缸四行程賽車，其中又有14台是在去年引領風潮的「TCC-250挑戰賽」中所使用的One Made車種 ─ HPM 250 (照片1)。包括今年代表台灣參加由HONDA主辦的「亞洲夢想盃」(Asia Dream Cup)的莊安育和李延磬兩位選手，也都是騎乘HPM 250出賽這場台灣本土的基層摩托車賽事，所以2014年的TMRRC的確堪稱是「Taiwan Moto3」。
兩岸的基層摩托車賽事不約而同的在甲午年同時推出250cc的級別，當然是意圖和現在國際上的入門級別Moto 3接軌。CRRC歷經過CSBK(中國超級摩托車錦標賽)的盛極而衰，最終消滅的慘痛歷程，自然了解沒有基層賽事做為基礎和銜接，以及產業界的投入，就光靠幾十部進口的各大車廠SBK車種加上一年舉辦幾場看似吸引眼球的所謂「國際賽」，就能產生足以進軍國際賽的選手，根本就是緣木求魚！現在台灣的TSBC(台灣超級摩托車錦標賽)若是不讀歷史，結果也將是大同小異，遑論想出現進軍更高等級國際賽的台灣選手。沒有強大的基層賽事作為銜接的基礎以及廠商、產業的投入和支持，光靠大家的熱情和車隊金主出錢讓車手比賽的做法，遲早走上CSBK的老路…… 以上這些危言聳聽不愛聽的人可以別看，反正我說的甲午戰爭指的也不是這樁破事。
所以不管TMRRC以前是什麼樣子，抓準250cc這個級別重新開始，逐漸建構好基層的賽事，才能由下往上的銜接、支持住更高等級的賽事，就怕連基層賽事都有人投機炒短線，只想花錢買現成的進口車回來比賽，自己別說製造，就連組裝一台賽車的能力都有問題，那這種永遠不能紮根的比賽就另當別論…… 再講回今年CRRC廠商杯，在CRRC開幕戰中與「中國宗申車隊」抗衡的是另一隻中國的老牌勁旅─「渝安新感覺車隊」，當外行看熱鬧都在吹捧宗申RC250賽車時，渝安新感覺已經和TCC合作，開始協助他們開發自己的250cc賽車，這是離2014年兩個甲子前的日清戰爭後，兩岸變相的一場「250cc的甲午戰爭」！不管將來RC250會不會正面對決HPM 250，至少第一場CRRC廠商杯的開幕戰，已經是兩岸分別自行研發的兩款250cc廠車的前哨戰，這種製造工藝上的競爭，比起拼改裝程度的賽事又更上一層樓，也才是更高等級摩托車賽事的本質！
2014年，歲次甲午，250cc的甲午戰爭方興未艾。
HPM 250
宗申RC 250
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