HPM HPM250-1
2012 TMRRC 2TS R3組冠軍
2012 TMRRC SBK A R4組冠軍
2012 樂活賽車場 最速場地紀錄
2012 廣州三水公開賽 檔車組 雙回合冠軍
2012 TMRRC R5 2TS組冠軍
台灣廠車HPM 250-1席捲風潮
在台灣向來行事低調的HPM，在不久前無預警的發表了一款名為：HPM 250-1的純競技廠車，可以說是台灣首度發表最貼近Moto-3規格的車輛，它是一輛全新的機種，並且是為了賽道而生的車款。
全新的250級距廠車問世
約略兩年前，HPM團隊開始著手設計一款全新的250級距廠車，最初的設計理念，是因著國內外許多選手，大多都在150及600級別兩區塊周旋，150對許多投入賽事的選手來說略失跑車的味道，但600又不是每個選手能負擔的起，因此才有生產250廠車的念頭。歷經兩年的設計與開發，HPM注入了許多科學理論，包含車輛的幾何原理、循跡性、比重平衡、減速比、燃燒效率與引擎壓縮等等，再配合上20多年的賽道經驗，最後終於完成了這輛HPM 250-1。它也可以說是完全以Moto-3為標竿去開發，首次試車時，在樂活就能有57秒左右的優異成績，後續再經過微幅調整，秒數更是一舉推進54.2秒，是目前1.3km樂活賽車場的最速秒數。這輛車最大的獨特性，就是它其實是一輛原型車，不屬於任何廠牌，造價比起正規的Moto-3賽車還來得平易近人，非常適合想投入賽事卻又經費不足的選手選購。日前TMRRC R5站，由從來沒有檔車經驗的莊安育負責操架，但是在騎著這輛HPM 250-1，同樣能拿下2TS組冠軍，首次騎乘單圈就能破55.6秒。後來在測試時，擷取邱明賢選手各段最速路線拼起來，這輛車是有辦法闖進樂活單圈52秒的。難以想像的潛在實力
HPM 250-1全車的所有零件都沒有經過偷輕或是任何的改裝，目前標準配備在半乾的情況下是105kg，簡單來說，圖中所示的車輛是雛形，車隊定車後，還有許多改裝上的升級空間。光是雛形就已經如此驚世，難以想像在經過改裝偷輕後的它，到底還有多恐怖的實力！目前車輛的核心引擎，是由HPM經過嚴慎選配之後組合而成，實際上引擎內部的材料取得非常容易，也讓車輛的後續維修便利許多。目前引擎動力數據，軸輸出是31匹上下，輪輸出則是28匹左右，扭力2.4kg，引擎形式是DOHC雙凸輪軸水冷單缸引擎。但動力數據並不是它的重點，因為HPM標榜的並不是它的動力，它和YAMAHA廠車M1有著相同的設計理念，就是任何人都能輕易上手的廠車。據騎乘過的車手群表示，它的動力輸出十分的柔順，該需要力量的時候便能湧現出充沛的能量，車輛在激烈翻轉時都能表現出穩定的效果，經過特殊設計後的車架，也得以承受車輛高速的出入彎道，國際六檔的密齒變速箱，也讓動力更具延伸性。車輛規格
引擎形式： 水冷四行程單缸四汽門DOHC
排氣量： 249cc
缸徑×行程： 70 × 65mm
最大馬力： 31ps
最大扭力： 2.4kg
軸距： 1270mm
座高： 760mm
排檔方式： 往復六檔
油箱容量： 8L
供油系統： HPM 36mm直拉式競技化油器
排氣管： HPM下置型競技排氣管
前懸吊： HPM油壓前減震器
後懸吊： HPM競技掛瓶後避震器
前輪規格： 賽道專用競技胎 90/580-17
後輪規格： 賽道專用競技胎 120/595-17
團隊介紹
HPM
目前國內數一數二的賽事專業團隊，專門支援國內外各大廠、店家的賽事後勤，提供賽道上全方位的服務。擁有專職的龐大專業團隊，個個身懷鬼才。目前在對岸擁有天宇DTU等車隊，皆參予CSBK等系列賽事。
技師群
林元盛、勞威森
改裝資歷：平均10年以上
喜愛車子，追逐夢想，精益求精，實現國際夢想。在這裡我們持續的精益求精，要求完美，為了理想而打造車子，認同我們的人自然會接近。我們會繼續向前邁進。
車手群
邱明賢、邱士益、劉騰徽、莊安育
比賽資歷：平均10年以上為了喜好而投入，為了飽飯而堅持。車手就是要什麼車都會騎，所以我們持續的嘗試不同的車種，並在各種車的領域拿下好成績，繼續的求證自己的價值，與測驗自己的極限。
全車細部剖析
後懸吊系統
由HPM選配的特殊規格掛瓶後避震，因應個人的身高與體重下去量身訂做，在購車前可以做客製化調配，避震器的傾斜角度是套用科學數據所設定，再經由實測得以完成。
制動系統
車輛採用前後雙碟煞，前基本對四卡鉗搭配輕量化圓碟，後單活塞卡鉗搭配圓碟，目前煞車的配置可以說是基本款，還有升級的空間。則後碟下吊的特殊角度，已能有效增強後輪煞車穩定的效果。
引擎
引擎內部的所有零件都是市面上選配拼組而成，其中凸輪軸、離合器總成以及曲軸活塞等都是經過特殊的設計製造，成品實測擁有31ps以上的軸輸出，如果內部旋轉機件全部都做偷輕動作的話，那馬力數據將會更可觀。
前後輪框
輪框並沒有非常的講究，因為成本考量的關係，只是取個剛性足夠的輪框來做搭配，目前前後框的重量頗重。當然後續車主想升級Marchecini鎂鋁框來達到更極致的輕量化也是可以。
整流罩
目前整流罩整體包含單座、油箱罩、上下罩，全都是按照GP250樣式的整流罩去製作，對於整流罩方面因為沒有相當規模的風洞得以做測試，所以就直接選用GP250整流罩。
防甩頭
對於需要強烈翻身的廠車，防甩頭的搭配是必須的。有效吸收龍頭因受力而產生的震動，增強龍頭穩定性。防甩頭做裝設的時候，在靜止型態時，左右的行程必須是相同的，如圖中防甩頭所示。
拉桿與油門
煞車拉桿採用選配的可調式油壓省力拉桿，輕鬆的手感能讓選手輕盈的煞車，選配的快速油門與防震握把做組合。煞車方面如果想要有更細膩的手感，車主也能自行升級。
點火電腦
點火CDI裝設在儀表架的前方，前方的一些特殊線圈，是可以連接AIM賽車紀錄電腦。則水溫表以及轉速表等是可以在購車前選配的。目前點火的數據已經是HPM經過精密計算而設定的。
車輛特殊設定
三角台
完全以競技走向去開發的三角台，採用高剛性的鋁材製成，前叉傾斜的角度以及三角台軸距的設定，都已經有按照數據去分析評估。
腳踏後移
車輛搭配的腳踏後移，後移角度以及排檔的連桿，都經過理論上與實測上的研發。採用7075以上的鋁合金製成，在轉倒時也不容易歪斜。
後搖臂
車架包覆式的A型搖臂，一直都是運動跑車必備的形式。搖臂本身是完全按這輛車量身打造，穩定度以及剛性在水準之上。
化油器
採用36mm的直拉式化油器，雖直拉式的進氣較極端，但只要設定得宜，動力會更佳兇猛。則進氣喇叭口會做這麼長，是因為這樣的長度最適合目前的設定。
車架
車架本身是選配特殊的環抱車架來重施鎖點，引擎的特殊前傾角度與鎖點位置，則是靠著HPM精密的技術來做調配。
排氣管
排氣管會裝設在引擎下方，會做這樣的設計一方面是轉倒不易損壞，另一方面則是追求獨創性，前段會特別做環繞則是為了爭取扭力空間。
水冷排
其實這顆引擎不需要這麼大的水冷排，但其實會這樣留一手的用意，是因為還有辦法將車輛壓縮升高，退點火，製造更高的轉速榨出更大的馬力。
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