【特仕車隊-特仕行銷】台灣第一輛本土製造廠車 - HPM 250席捲風潮


HPM HPM250-1

2012 TMRRC 2TS R3組冠軍
2012 TMRRC SBK A R4組冠軍
2012 樂活賽車場 最速場地紀錄
2012 廣州三水公開賽 檔車組 雙回合冠軍
2012 TMRRC R5 2TS組冠軍

台灣廠車HPM 250-1席捲風潮


在台灣向來行事低調的HPM,在不久前無預警的發表了一款名為:HPM 250-1的純競技廠車,可以說是台灣首度發表最貼近Moto-3規格的車輛,它是一輛全新的機種,並且是為了賽道而生的車款。

全新的250級距廠車問世

約略兩年前,HPM團隊開始著手設計一款全新的250級距廠車,最初的設計理念,是因著國內外許多選手,大多都在150及600級別兩區塊周旋,150對許多投入賽事的選手來說略失跑車的味道,但600又不是每個選手能負擔的起,因此才有生產250廠車的念頭。歷經兩年的設計與開發,HPM注入了許多科學理論,包含車輛的幾何原理、循跡性、比重平衡、減速比、燃燒效率與引擎壓縮等等,再配合上20多年的賽道經驗,最後終於完成了這輛HPM 250-1。它也可以說是完全以Moto-3為標竿去開發,首次試車時,在樂活就能有57秒左右的優異成績,後續再經過微幅調整,秒數更是一舉推進54.2秒,是目前1.3km樂活賽車場的最速秒數。這輛車最大的獨特性,就是它其實是一輛原型車,不屬於任何廠牌,造價比起正規的Moto-3賽車還來得平易近人,非常適合想投入賽事卻又經費不足的選手選購。日前TMRRC R5站,由從來沒有檔車經驗的莊安育負責操架,但是在騎著這輛HPM 250-1,同樣能拿下2TS組冠軍,首次騎乘單圈就能破55.6秒。後來在測試時,擷取邱明賢選手各段最速路線拼起來,這輛車是有辦法闖進樂活單圈52秒的。

難以想像的潛在實力

HPM 250-1全車的所有零件都沒有經過偷輕或是任何的改裝,目前標準配備在半乾的情況下是105kg,簡單來說,圖中所示的車輛是雛形,車隊定車後,還有許多改裝上的升級空間。光是雛形就已經如此驚世,難以想像在經過改裝偷輕後的它,到底還有多恐怖的實力!目前車輛的核心引擎,是由HPM經過嚴慎選配之後組合而成,實際上引擎內部的材料取得非常容易,也讓車輛的後續維修便利許多。目前引擎動力數據,軸輸出是31匹上下,輪輸出則是28匹左右,扭力2.4kg,引擎形式是DOHC雙凸輪軸水冷單缸引擎。但動力數據並不是它的重點,因為HPM標榜的並不是它的動力,它和YAMAHA廠車M1有著相同的設計理念,就是任何人都能輕易上手的廠車。據騎乘過的車手群表示,它的動力輸出十分的柔順,該需要力量的時候便能湧現出充沛的能量,車輛在激烈翻轉時都能表現出穩定的效果,經過特殊設計後的車架,也得以承受車輛高速的出入彎道,國際六檔的密齒變速箱,也讓動力更具延伸性。

車輛規格
引擎形式:    水冷四行程單缸四汽門DOHC
排氣量:        249cc
缸徑×行程:  70 × 65mm
最大馬力:  31ps
最大扭力:  2.4kg
軸距:      1270mm
座高:      760mm
排檔方式:  往復六檔
油箱容量:  8L
供油系統:    HPM 36mm直拉式競技化油器
排氣管:    HPM下置型競技排氣管
前懸吊:        HPM油壓前減震器
後懸吊:        HPM競技掛瓶後避震器
前輪規格:    賽道專用競技胎 90/580-17
後輪規格:    賽道專用競技胎 120/595-17


團隊介紹
HPM
目前國內數一數二的賽事專業團隊,專門支援國內外各大廠、店家的賽事後勤,提供賽道上全方位的服務。擁有專職的龐大專業團隊,個個身懷鬼才。目前在對岸擁有天宇DTU等車隊,皆參予CSBK等系列賽事。

技師群


林元盛、勞威森


改裝資歷:平均10年以上
喜愛車子,追逐夢想,精益求精,實現國際夢想。在這裡我們持續的精益求精,要求完美,為了理想而打造車子,認同我們的人自然會接近。我們會繼續向前邁進。

車手群


邱明賢、邱士益、劉騰徽、莊安育

比賽資歷:平均10年以上
為了喜好而投入,為了飽飯而堅持。車手就是要什麼車都會騎,所以我們持續的嘗試不同的車種,並在各種車的領域拿下好成績,繼續的求證自己的價值,與測驗自己的極限。



全車細部剖析



後懸吊系統


由HPM選配的特殊規格掛瓶後避震,因應個人的身高與體重下去量身訂做,在購車前可以做客製化調配,避震器的傾斜角度是套用科學數據所設定,再經由實測得以完成。


制動系統


車輛採用前後雙碟煞,前基本對四卡鉗搭配輕量化圓碟,後單活塞卡鉗搭配圓碟,目前煞車的配置可以說是基本款,還有升級的空間。則後碟下吊的特殊角度,已能有效增強後輪煞車穩定的效果。

引擎


引擎內部的所有零件都是市面上選配拼組而成,其中凸輪軸、離合器總成以及曲軸活塞等都是經過特殊的設計製造,成品實測擁有31ps以上的軸輸出,如果內部旋轉機件全部都做偷輕動作的話,那馬力數據將會更可觀。



前後輪框


輪框並沒有非常的講究,因為成本考量的關係,只是取個剛性足夠的輪框來做搭配,目前前後框的重量頗重。當然後續車主想升級Marchecini鎂鋁框來達到更極致的輕量化也是可以。



整流罩


目前整流罩整體包含單座、油箱罩、上下罩,全都是按照GP250樣式的整流罩去製作,對於整流罩方面因為沒有相當規模的風洞得以做測試,所以就直接選用GP250整流罩。


防甩頭


對於需要強烈翻身的廠車,防甩頭的搭配是必須的。有效吸收龍頭因受力而產生的震動,增強龍頭穩定性。防甩頭做裝設的時候,在靜止型態時,左右的行程必須是相同的,如圖中防甩頭所示。


拉桿與油門


煞車拉桿採用選配的可調式油壓省力拉桿,輕鬆的手感能讓選手輕盈的煞車,選配的快速油門與防震握把做組合。煞車方面如果想要有更細膩的手感,車主也能自行升級。


點火電腦


點火CDI裝設在儀表架的前方,前方的一些特殊線圈,是可以連接AIM賽車紀錄電腦。則水溫表以及轉速表等是可以在購車前選配的。目前點火的數據已經是HPM經過精密計算而設定的。

車輛特殊設定


三角台


完全以競技走向去開發的三角台,採用高剛性的鋁材製成,前叉傾斜的角度以及三角台軸距的設定,都已經有按照數據去分析評估。


腳踏後移


車輛搭配的腳踏後移,後移角度以及排檔的連桿,都經過理論上與實測上的研發。採用7075以上的鋁合金製成,在轉倒時也不容易歪斜。




後搖臂


車架包覆式的A型搖臂,一直都是運動跑車必備的形式。搖臂本身是完全按這輛車量身打造,穩定度以及剛性在水準之上。


化油器


採用36mm的直拉式化油器,雖直拉式的進氣較極端,但只要設定得宜,動力會更佳兇猛。則進氣喇叭口會做這麼長,是因為這樣的長度最適合目前的設定。


車架


車架本身是選配特殊的環抱車架來重施鎖點,引擎的特殊前傾角度與鎖點位置,則是靠著HPM精密的技術來做調配。


排氣管


排氣管會裝設在引擎下方,會做這樣的設計一方面是轉倒不易損壞,另一方面則是追求獨創性,前段會特別做環繞則是為了爭取扭力空間。



水冷排


其實這顆引擎不需要這麼大的水冷排,但其實會這樣留一手的用意,是因為還有辦法將車輛壓縮升高,退點火,製造更高的轉速榨出更大的馬力。


編者感想

設計這輛車子的人,在車輛上的性能與配件價格上做了許多取捨,最終產生出這樣的產品,許多配件都屬於中階質,在買車之後,想升級的就可以升級更好的,如果經費不足的,以雛型的賽車就已經夠強大了。其實HPM本身對於自己的定位就像是傭兵,他們有強大的能力與團隊,但不想與其他團體鬥爭,只是為了需要的人去提供服務。成車的目的也不是為了追求極致的動力或是名聲,而是為了提供想玩車的人有一個便宜又蠻不錯的選擇。目前車輛已經在大陸各地販售了20餘輛。

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